在中国共产党成立一百周年之际，国务院国资委联合中央广播电视总台共同推出百集微纪录片《信物百年》，以“红色信物”为切入点，由以中央企业为代表的100家国有企业党委(党组)负责人介绍企业的传家宝，以小见大，以物证史，揭开企业澎湃发展历程背后鲜为人知的动人故事，见人、见物、见精神，讲述信物故事，传承红色信仰，坚定理想信念。
今天，为您分享《信物百年》第十九集《铁路信号的“活化石”》，听中国通号党委书记、董事长周志亮讲述中国第一代铁路信号灯，见证国家轨道交通列控技术从无到有、从依赖进口到自主创新引领世界的故事。
这盏煤油号志灯
是新中国第一代铁路信号灯
应用于20世纪50年代
它历经半个多世纪的岁月洗礼
见证了中国铁路信号发展
开启了国家轨道交通列车控制领域
从跟跑、并跑到领跑的新篇章!
这背后又有着怎样一个发展历程? ! 信物讲述人中国通号党委书记、董事长周志亮讲道，“这是一盏煤油灯，在铁路信号系统里叫号志灯，我国第一条自主设计建造的干线铁路——京张铁路，当年就是用这样的煤油灯来调度列车的”。 信物讲述人周志亮谈到，70余年来，在国家发展铁路事业的总体布局和发展需求下，中国铁路信号技术从手信号一机械信号一继电式电气信号一直发展到现在的智能自动驾驶时代，真正实现了从零发展到引领世界的巨大科技飞跃。
信物讲述人中国通号党委书记、董事长周志亮谈到，如今的列控技术越来越复杂，但人们能看到的信号装置越来越少。在铁路信号引导下，呼啸的高铁动车组与充满历史感的绿皮车交相辉映，人文和科技的碰撞，共同谱写出百年信号辉煌。
01
1954年，仿制生产出中国第一台色灯信号机。
02
1965年， 研制出中国首个电气集中联锁系统。
03
2003年， 制定了中国首个高铁列车运行控制技术标准。
04
2007年，开通了中国第一条高速铁路。
从手信号到全自动无人驾驶，打造全球领先列控技术皇冠上的明珠。
新中国诞生之前，我国铁路信号非常落后，没有成形信号制式，东北等铁路沿用日本遗留的初级信号设备，胶东半岛采用德国设备，云南的米轨铁路采用法国制式。没有铁路信号设备生产能力。以手板道岔、手持号志灯、人工动作臂板信号为主要手段，信号技术十分落后。从百年前由号志灯调度指挥列车的京张铁路到集成中国完全自主化技术的自动驾驶京张高铁，通过中国铁路人数十代的接续奋斗，换来了中国高铁享誉全球的声誉。
肩负国家轨道交通民族产业的中国通号牢记初心使命，在几代人“功成不必在我，功成必定有我”的赓续奋斗中打造出全球领先的轨道交通全产业链，自主研发的高铁自动驾驶系统更是智能高铁的三大关键核心技术之一，被誉为关键核心技术“皇冠上的明珠”。高速铁路自动驾驶技术是现行时速350公里高铁里的行业前端技术，是智慧铁路和交通强国建设的利器，是世界各国轨道交通发展的趋势，是智能高铁的关键核心技术。中国通号自主研发全球首套高铁自动驾驶系统的成功研制，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破，为中国高铁整体技术保持全球领先地位作出又一重大贡献。
在该项技术首次开展现场试运行测试的京沈客专，中国通号的高铁自动驾驶系统持续稳定运行，以近乎零缺陷的高水平顺利通过专家组数百项细致苛刻的测试，诸多优势获专家肯定。中国通号在国家轨道交通领域的持续深入攻坚，为我国智能高铁的建设构建起了完备的技术平台，为我国智能高铁推广、普及奠定下完备的技术积淀。
从“万国造”半殖民铁路到全球最大高铁路网，打造统一调度指挥、互联互通轨道交通网
新中国成立之初，中央政府面临统筹全国经济，开展区域商贸互通，解决关键民生的紧迫局面，在国家工业不够发达的那时，打通大宗货物流转的重任就落在国家铁路网上。然而国家铁路长期被列强、军阀割据的弊端问题突出，呈现“万国造”的国家铁路各项技术、标准、规格混乱不堪，无法相互连接。为解决我国铁路信号因为制式不统一，显示混乱的问题，原铁道部决定实施“改新显示”改革，1953年，中国通号前身“铁道部通信信号工程公司”成立。自此，中国铁路通信信号技术发展开启新篇章。
自成立至今，中国通号参与了全国铁路六次大提速全过程，参与完成了国家铁路标准和行业标准的制定、关键核心技术的研发攻关应用。经过五代技术的更迭，中国通号全产业链技术和产品安全、可靠的应用于全国14.6万公里铁路、3.8万公里高铁和40余座城市的百余条地铁，为各类轨道交通的安全高效运营提供可靠保障。
中国通号参与建设的国家铁路“四所一中心”，依托功能完善调度指挥系统，中心调度员可以掌握铁路全线所有列车的实时状态，并进行调度指挥;中国通号适用于时速200公里和350公里的列控技术可实现不同铁路线路间列车的无缝衔接、跨线运行。两项核心成果大幅提高国家路网的安全、高效运输效率，为国家轨道交通的互联互通、集中调度提供了坚实技术保障。
从引进消化吸收到自主创新，打造原创技术策源地
多年来，列车运行控制这一核心技术作为指挥高铁列车安全高效运行的“大脑”和“中枢神经”一度被国外跨国公司所垄断。2008年，我国京津城际铁路全部采用西门子的技术和装备。但是，国外技术解决不了中国的问题，国外专家“听不懂”中方诉求，我方技术人员进不了外方实验室——自己没有技术，就要处处面临“卡脖子”。中国通号深刻认识到“核心技术买不来、换不来”，掌控核心技术，努力实现高铁列控技术自主化是新时代赋予中国通号的历史使命，只有掌握了核心技术，“中国高铁”这张响当当的名片才能站得住脚。
2013年以来，中国通号通过引进消化吸收再创新的模式，组织全系统3000余名攻关团队开始了高铁列控技术的完全自主创新，用3年时间完成了西方国家几十年的技术跨越，全面攻克了轨道交通五大核心自主技术的重大突破，解决了西方发达国家想解决而没有解决的技术难题，彻底实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和装备的100%国产化，将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手里。2018年，中国通号一夜之间完成京津城际高铁“大脑”换装，完成了对西门子技术和装备的完全替代，展示了中国的科技实力和组织力。
党的十九届五中全会提出，要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。中国通号深入学习贯彻习近平总书记关于高铁建设和铁路发展的重要讲话精神和指示批示精神，从攻克源代码开始，全面掌握八大关键核心技术，积累4万多个技术案列，建成世界一流水平的3个综合实验室、48个专项实验室和全线、全景、全速综合仿真测试平台，全球首套时速350公里自动驾驶系统在京张高铁开通应用，获得习近平总书记重要批示。同时，在党中央、国资委党委的统一部署下，强力推进“卡脖子”关键核心技术和芯片研发应用，2021年完全具备高铁控制系统“100%采用国产芯片和安全操作系统，100%替代既有设备”的条件，以联合攻关成果亮出中国科技工作者的“杀手锏”，实现全自主可控，将核心技术牢牢掌握在自己手中，中国通号发展成为高铁自动驾驶、地铁无人驾驶尖端核心科技的原创技术策源地。
从跟跑并跑到领跑，助力中国高铁“走出去”
从引进国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验“并跑”，进而在关键领域自主再创新“领跑”，中国通号走出了一条以自主创新实现“弯道超车”独特的技术发展道路，实现了高铁“大脑”由国产化跟随、自主化并跑到全自主可控的跨越。作为“中国高铁”走出去联盟的重要一员，中国通号坚决贯彻党中央国务院决策部署，抓住时代机遇，积极抢占海外国际市场，大力推进中国高铁走向全世界，为全球轨道交通事业发展提供“中国方案”。
高铁出海，标准先行。中国通号自主研发的列车运行控制核心设备无线闭塞中心(RBC)、车载自动防护装备(ATP)和地面电子单元(LEU)先后顺利通过欧盟互联互通认证，中国高铁三大核心技术“一车、二路、三信号”相继全部具备国际“通行证”。凭借国内3.8万公里高铁建设与安全运营的丰富经验(超国外高铁运营里程总和)，中国高铁建设最终实现由修路、造车到通信信号列控系统全产业链自主创新的目标，抢占高铁产业发展制高点。
高铁名片，大国外交。国家“一带一路”倡议的提出与实施为中国高铁走向海外带来了新的发展机遇。在国家有关部委的牵头下，中国通号积极参与蒙内铁路、雅万高铁、匈塞铁路、中泰铁路等项目，建成2座欧洲列车运行控制系统实验室，相关产品、技术顺利通过欧盟TSI体系认证及塞尔维亚DeBo认证，得到塞尔维亚总统武契奇的高度赞赏和充分肯定，有力推动中国高铁技术和装备“走出去”向世界展示中国高铁以及国家经济社会发展的伟大成就，彰显中国高铁“国家队”的使命担当。
素材来源：综合中国通号
