中铁建重庆轨道15号线总承包部上半年数字化工作荣获优秀评级
近日，从重庆市铁路集团《关于城轨快线15、27号线工程各参建单位2024年上半年数字化工作考核情况的通报》中获悉，中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部在数字化工作考核中荣获优秀评级，这是对项目团队重视数字化技术的应用，不懈努力取得好成效的肯定。
重庆轨道交通15号线二期工程开工建设以来，总承包部按照重庆市铁路集团BIM 数字建设管理要求，积极结合现场需求谋划和实施BIM技术的应用，及时、准确更新建管平台各项数据，把握数字化工作的核心要点，加强管理效能，层层压实责任，推动BIM工作的顺利进行，实现了数据的动态实时采集、风险预警分析提示与动画模拟应用交底等创新应用，有效辅助现场施工管理顺利推进。
在项目规划阶段，通过数字化建模和仿真技术，对线路布局、站点设置进行了精确的模拟和优化，大大提高了规划的科学性和合理性。施工过程中，利用 BIM 技术实现了对施工进度、质量和安全的全方位管控，有效减少了施工误差和风险。
数字化技术的应用，攻克了工程建设中诸多难题，针对欢乐谷车站，地处重庆主城区，周边环境复杂，环境风险性大等情况，运用BIM技术对环境风险进行分析，采取相应环保措施和先进工艺工法，确保了工程施工安全优质高效推进，创造了良好的环水保环境，减少了施工过程中的噪音、扬尘和污水排放等影响，受到驻地政府有关部门和市民的好评。
中梁山隧道以单洞单线隧道下穿渭井下行线路基区间模拟图
中梁山隧道全长4900余米，地质条件差，环境复杂，其中隧道下穿渭井下行线路基区间、隧道顶与渭井下行线路基的竖向距离为8.78米。为保证铁路既有线运营安全和施工安全，项目部利用BIM技术创建精细的三维模型，将中梁山隧道与渭井下行线路基区间的地形、地貌、地质条件以及周边环境等信息进行了全面、准确的表达。通过模型，可以清晰地看到隧道与线路之间的空间关系，以及可能存在的风险点。为制定风险处理措施，优化施工方案、加强安全监控、采取必要的防护措施等提供了重要的参考依据，确保了铁路既有线运营安全和施工安全，顺利完成了隧道下穿下行线施工任务，充分发挥了BIM技术保驾护航的作用。
三角区挂篮吊装模拟
廖家溪轨道专用桥，桥梁全长804.9m，跨嘉陵江，与礼嘉嘉陵江大桥对孔布置，桥面宽度为13.6m。是全线的重难点、关键控制性工程，钢结构分块数量多，安装焊接精度高，工程施工难度大。尤其主墩三角区是目前国内轨道交通中首例钢斜撑空腹连续刚构桥主要部位，关键工序，空间环境特殊，工艺复杂。随着P11#块主梁施工的完成，桥梁建设进入了至关重要的阶段。P11#块与C11钢斜撑段的紧密空间，原设计的挂篮因无法适应这一特殊环境，无法有效起吊C11#钢斜撑。当钢斜撑与主梁交汇时，形成了一个独特的空间结构，如何保障桥梁的稳定性和安全性等难题，给施工带来了很大困难和挑战。项目部运用BIM技术，通过精准的建模和细致的分析，让施工人员了解施工工艺，并结合BIM模型制作了施工工艺视频详解，通过生动直观的方式，详细展示了施工过程的每一环节，包括材料的选择、施工的顺序、技术的要点等，使施工人员了解施工要求，明确施工工艺，保证了施工有序安全优质高效推进，三角区顺利合龙，为大桥全面合龙建成打下了坚实基础。 ( 林赤喜 罗长林)
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