11月7日5时40分，中铁十一局同赛项目的建设者们历经38小时的连续奋战，随着最后一方混凝土的注入，扎毛河特大桥左幅10#墩承台浇筑完毕，标志着项目施工取得了阶段性胜利，为扎毛河特大桥后续墩身施工建立了坚实的基础。
同仁至赛尔龙(青甘界)高速公路起点位于同仁市郭麻日新村东侧，接已建成的牙什尕至同仁高速公路，经同仁市、泽库县、河南县，终点位于赛尔龙乡，由公司承建的同赛公路1标项目全长1.849公里，平均每公里造价2.27亿元，主要工程包括：扎毛河特大桥1.06公里，桩基136根、圆柱墩20个、薄壁空心墩13个、预制箱梁108片;瓦浪隧道0.56公里;路基0.202公里、挖方27万方、填方3万方。项目桥隧占比高达87.6%，且具有高寒高海拔、高墩大跨、生态环境脆弱、施工难度大等特点。
扎毛河特大桥左右幅承台结构尺寸为22.75m*18.5m*4.5m,本次左幅浇筑方量约为1893.9m³，该承台浇筑按照一次性浇筑来施工，浇筑间隔时间最长不超过4h。扎毛河特大桥作为全线控制性工程，最高墩10#墩墩高151.7m，更是重中之重，本次浇筑的10#墩左幅承台为同赛公路全线最大方量的承台。此次左幅承台的顺利浇筑为后续其他承台施工总结了经验，对各项施工指标进行综合评价，从中得到更科学、合理的施工参数和保证措施，为后续施工建立控制目标和措施，杜绝施工后可能产生的各种隐患。
中铁十一局同赛项目总工卢相介绍说，“为保证本次承台施工能够顺利完成浇筑，在混凝土浇筑前，制定专项浇筑方案和应急保障措施，对现场作业人员进行了详细的安全培训、技术交底。管理人员建立值班制度全程跟班作业，协调解决现场突发状况及机械调度。由于浇筑过程组织得当，保障有力，圆满完成本次浇筑任务。”
青海的十一月，已经完全进入冬季，日最高气温只有9℃，夜间温度最低为-10℃。针对施工环境恶劣、连续作业时间长等因素，项目部多措并举，全力保证安全质量：一是项目管理人员按照值班领导、技术人员、安全员、试验员各一名的配置进行排班，定人定岗，全程跟踪作业;二是模板加固采用对拉的方式连接，使用双螺母固定，顶层对角用槽钢与模板螺栓固定增加模板受力;三是振捣时定人定点，分工明确，如桩头等重要部位振捣安排经验丰富、责任心强的工人进行振捣作业，施工完成后项目部将根据成品后的效果来对施工人员进行奖罚;四是技术人员按照设计标高严格控制承台顶面标高，在模板和墩身预埋钢筋上用油漆等标记物标记清楚;五是在浇筑过程中对承台模板侧方进行棉被包裹和电热毯加热，浇筑完成后采用蓄热法养护混凝土，即总体遵循“内降外保”的措施，混凝土表面采用薄膜加棉被覆盖，混凝土表面禁止洒水。
同时，项目积极探索工艺工装应用，使用钢筋卡具来控制墩身预埋钢筋的间距，提前按照图纸设计用角钢设计好钢筋间距及根数，在设计位置固定好之后，按照卡具槽口依次插入钢筋。该工艺工装很好地保证了钢筋主筋间距且极大的节省了施工时间，10#墩主筋预埋数量为1758根，预埋主筋只用了2天，比预定的提前2天完成，运用效果良好。
据了解，同赛公路项目建成后，将有利于推进西部大开发形成新格局，推进青甘川交界地区交通互联互通、平衡协调发展，改善藏区交界地区民生、加快乡村振兴战略，提高交通应急救援和抗灾保通能力，加强国防建设都具有重要意义。
图一：施工准备
图二：现场开始浇筑
图三：现场开始浇筑
图四：浇筑前对作业人员进行安全、技术交底
文图/鄢昌宇
